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博郡汽车:“隐形”的领先者?

时间:2022-08-24 21:24 来源:网络整理 转载:盖娄芬芬网
尽管此前名不见经传,但博郡汽车是我认为,少有的可以走到最后的造车新势力。原因很简单,在浮躁的造车大潮中,比起其他声量更大、新闻不断的新创企业,博郡汽车是在方方面面都可以“显摆”,但却异常低调的车企。 无论是创始人黄希鸣博士技术出身,拥有自

尽管此前名不见经传,但博郡汽车是我认为,少有的可以走到最后的造车新势力。原因很简单,在浮躁的造车大潮中,比起其他声量更大、新闻不断的新创企业,博郡汽车是在方方面面都可以“显摆”,但却异常低调的车企。

无论是创始人黄希鸣博士技术出身,拥有自己的电池生产基地以及160多个核心技术专利,还是组建了近千人的团队,抑或是成为上海临港唯二的两家整车制造企业(另一家是特斯拉),博郡都没有选择大吹大擂。

正如博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士所言:“博郡汽车不炒作,不追逐短期利益,不把顾客当成小白鼠,而是始终怀着敬畏之心,严格遵循造车规律,以精益求精的工匠精神打造顾客信得过的产品。”

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士

因此当一切水到渠成的时候,博郡汽车才选择从幕后走向台前。4月11日,博郡汽车品牌迎来全球首秀,开始讲述属于他们的造车故事。也许是冥冥中自有天意,吉利几何A与华为P30也在当晚上市,与博郡汽车一同,展现出中国品牌向上的力量。

何为博郡,

在中国,一个好名字很多时候意味着一个好的开始。对于为何把公司定名为“博郡”,黄希鸣表示,“是取其博大疆域的寓意,也寓意着博郡的野心,致力于成为新能源领域的领头羊,代表中国汽车产业走向世界,这是博郡的梦想,更是博郡前进的动力。”

博郡汽车的logo则取自于绿叶和马,寓意绿色出行,也代表了博郡通过技术改善生活,改善环境,打造美丽中国、绿色地球的初心。

目前,在技术层面,博郡汽车已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。与此同时,博郡汽车还在美国底特律,中国上海、南京、北京建有研发中心,在淮安建有动力电池工厂,在南京、上海正建立自己的生产基地。

博郡动力电池项目早已奠基开工

在人才团队方面,博郡汽车整合了国内外优秀的汽车行业人才,组建了近1000人的汽车产品开发、生产、管理、质量、营销团队。

博郡汽车的国际化团队

其中,博郡汽车高级副总裁、首席技术官、美国中心总裁Jerry Lavine曾经是福特F150项目的总工和麦格纳的执行副总,博郡副总裁张志伟博士曾经是SKC的副总,博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦曾经是东风雷诺副总裁兼市场销售部部长……可以说,优秀的人才团队为博郡走到最后奠定了坚实的基础。

面对不同需求,发布三大平台

在品牌亮相的同时,博郡汽车还发布了旗下三大电动车平台,它们分别是具有高度柔性和可扩展性的i-SP、i-MP、i-LP平台。未来,根据用户多元化、个性化的需求,博郡汽车将衍生出十数款车型,覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场。可以毫不夸张地说,同时开发三大原生电动车平台,即使在国际汽车巨头当中也不多见。

具体来看,i-SP平台将作为入门级平台,主要面向年轻客户群体,提供年轻时尚互联,并关注成本和性能平衡的产品,目前规划有从A0级到A级多款车型;

i-MP平台主要针对新中产职业阶层,关注客户对现代生活品质的追求,平台上所有车型将体现运动、科技和未来的风格,目前规划有跨界 SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型;

i-LP平台作为旗舰高端平台,将强调运动和舒适的完美结合,所有车型体现豪华、舒适和现代的风格。

对于为何要同步开发三个平台,黄希鸣表示,“如果只有一个产品打天下是做不起来的,而且即使老的产品,基本上2年要一小改,4年要做全新的车型,我们基本上保持这个节奏,只有源源不断的打,那么市场才可以打开。”

据黄希鸣透露,博郡汽车将每年保证至少两款全新车型上市,至于生产资质,对于博郡来说不是太大的问题,过一两个星期会有新的消息出来。

在谈到产品打造的原则时,黄希鸣强调,博郡的产品价格不一定是最低的,但性价比肯定是最高的,“产品能不能和特斯拉和大众比,能不能达到他们90%的水准,而且要有一定的性价比,因为品牌知名度没有他们高。”同时他表示,产品和技术能力如果不能和国际巨头竞争,就没有生命力,走多快也没有用,靠讲故事和做秀是不能把品牌和产品拉起来的。

的确,随着特斯拉在华建厂,以及大众、宝马、本田等跨国巨头开启在华的新能源大幕,造车新势力正面临多方面的,关于续航里程及产品品质上的压力,如果不能在技术实力和产品上建立优势,将很快面临“裸泳”的尴尬局面。

亮相两款产品,iV6将于年底开始量产

在上述产品理念的指导下,博郡汽车还在发布会上亮相了iV6、iV7两款产品。

其中,定位中高端智能电动跨界SUV的博郡iV6源自i-MP平台,采用极简主义设计理念,将对标特斯拉Model Y,并于本届上海车展公布预订政策,接受消费者预订。量产方面,该车将由一汽工厂代为生产,于年底开始量产,明年大量交付。

具体来看,博郡iV6拥有0.618黄金轴长比,以4.7米的车身实现了2.9米的超长轴距;续航方面,最高带电量超90度,且由于风阻系数达到0.27以下,NEDC综合工况续航里程超过600公里;智能化方面,支持11大控件OTA升级,拥有14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统。

定位智能电动旗舰SUV的博郡iV7则源自i-LP平台,主要对标特斯拉Model X等豪华品牌车型。该车会在博郡新工厂生产,量产时间暂不确定,不过在iV7之前,“有一款小车会在2021年上市”,黄希鸣透露道。

产品力方面,博郡iV7型面干净,车身线条简练流畅,以4.9米车身实现了3.01米的轴距,NEDC续航里程可达700公里。同时配备主动可调悬架系统,提供运动、舒适、越野等多种驾驶模式,配合全系四驱、双电机,百公里加速时间5.8秒以内。

可以看出,博郡此次亮相的两款产品,NEDC续航里程都远超市面上的产品,对此,博郡汽车高级副总裁、首席技术官、美国中心总裁Jerry Lavine解释道,“一方面是做到了极致的轻量化,把整车可以减重的地方全都考虑到了。同时非常仔细地考虑到了机械能量转化的损失,像刹车时、汽车传动过程中的能量损失,还有风阻系数,轴承,轮胎的直径,传动组等等方面全都考虑到了,才可以达到如此一流的超长续航里程。”

结语

随着新造车运动的愈演愈烈,如今头部的造车新势力正步入第二阶段——亮相或发布旗下第二款产品,这在本届上海车展前后表现得尤其明显,智行2.0版威马EX5、纯电动轿跑小鹏P7以及零跑C-more等等新车的出现,都在印证这一趋势。

如果说第一阶段比拼的是速度,那第二阶段比拼的一定是耐力。经历过蛮荒时代的快速推进,赶在窗口关闭前挤进赛道的新势力们,正在面临品质交付、品牌塑造、技术迭代等新的一些列难题。

或许正如黄希鸣所言:“电动汽车这么大的领域,是一个马拉松,绝对不是百米短跑,需要考验的是你的节奏,你的耐力,你持续发展的力量。只有马拉松型的赛手,才可以在电动汽车领域冒出来。”

所以,纵使战场已然炮火纷飞,但胜负尤未可分,不过博郡汽车可以称之为“隐形”的领先者。

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